Tester uszczelki pod głowicą kosztuje kilkanaście złotych, a precyzyjnie zdiagnozuje usterkę. Składa się z wężyka wkładanego w miejsce korka chłodnicy oraz płynu reakcyjnego. Jeżeli w układzie chłodzenia znajdują się spaliny, których składnikiem jest dwutlenek węgla, płyn zmieni barwę. Co zrobić, gdy poczujemy spaliny z Zauważyłem dziwna przypadłość, dokładnie dwie . Po odpaleniu bardziej zaczyna dymić po paru sekundach jak zaczynają falowac obroty, jest to może zakres do 100rpm ale czuć na silniki i drga wskazówka. Po porządnym rozgrzaniu, przy silniku słychać nie regularne cykniecia, nie często jak i nie zawsze. W celu przeprowadzenia badań analizy spalin w zależności od rozregulowań silnika wykorzystano silnik spalinowy z zapłonem iskrowym przedstawiony na ry-sunku 1. Silnik produkcji FIATA o następujących parametrach: Pojemność skokowa: 1372 cm. 3 . Moc silnika: 71 KM przy 6000 obr.·min-1 5300, 00 zł. Analizator spalin miernikiem różnicy ciśnień TESTO. 5308,99 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 3750, 00 zł. Analizator spalin testo 300 bez drukarki. 3758,99 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 4700, 00 zł. Temat wymiany płynu w układzie chłodzenia budzi szereg pytań. Podczas szkoleń w 2019 roku firma HEPU® Germany zebrała najważniejsze z nich i przygotowała dla Was 10 najważniejszych zasad, którymi należy się kierować podczas serwisu. Dekalog możecie pobrać, a następnie wydrukować i powiesić w widocznym miejscu, aby rozwiewał Astra f 2000 1.4 demontaz osłony kolektora. Proponuję sprawdzić stan tłumików,połączeń oraz pierścień ślizgowy.Widoczne czarne ślady okopcenia na układzie wydechowym świadczą o jego nieszczelności.Tłumik końcowy na czas próby szczelności można zatkać i na pracującym silniku sprawdzić skąd wydobywają się spaliny Mianowicie mam ubytki płynu chłodniczego, oraz tester na zawartość CO2 w układzie chłodzenia dał wynik pozytywny ( zabarwił się na żółto ). Panowie mechanicy powiedzieli, że nie koniecznie może być to wina uszczelki pod głowicą ale może to być też tak, że parownik przepuszcza gaz do układu chłodzenia. Witam mam taki problem z Masterem 3.0 dci. Podczas jazdy robi się ciśnienie w układzie chłodzenia i wyrzuca płyn przez korek zbiorniczka. Wszystko wskazywało na uszczelkę lub głowice - po wymianie uszczelki, sprawdzeniu i z planowaniu głowicy problem dalej występuje. Dodatkowo wymieniłem termostat, pompę wody i korek zbiorniczka. W układzie chłodzenia w moim pasku panuje za duże ciśnienie, węże są bardzo twarde i trochę spuchnięte. Płyn się nie gotuje, termostat się otwiera, wiatrak się załącza, ogólnie temperatura w normie. Korek w zbiorniczku wyrównawczym wymieniałem dwa razy i nie ma poprawy. Aby w fazie nagrzewania zimnego silnika, przy bardzo bogatej mieszance, zapewnić wystarczającą ilość tlenu do przebiegu tej reakcji, do strumienia spalin doprowadzane jest dodatkowe powietrze. W przypadku pojazdów z katalizatorem trójfunkcyjnym i regulacją lambda system powietrza wtórnego jest wyłączany po ok. 100 sekundach. Ciepło nknlT. W magazynie 6 i więcej sztuk Numer kat.: ND2208 79,95 zł 65,00 zł 50,05 zł 61,56 zł bez VAT z VAT z VAT bez VAT Do kazdego zakupu otrzymasz prezent odpowiedni do wartosci zamówienia! Przegląd upominków Kategoria Produkt Opis i parametry Podobne produkty Poradnia (0) Opis produktu Prosty i skuteczny tester do wykrywania przedostawania się spalin do układu chłodzenia. Przeznaczony do silników benzynowych, nie zaleca się stosowania do silników wysokoprężnych. Płyn do wykrywania nie jest częścią dostawy. Uwaga:Płyn do wykrywania nr zam. 3031901A Parametry Podobne produkty Poradnia Bądź pierwszym, który zapyta nas o Tester uchodzenia spalin do układu chłodzenia. Napisz pytanie Pokaż kategorie produktów Zaloguj się Wszystko o kupowaniu Kontakt Wyswietl wszystkie ceny z VAT bez VAT W górę Spaliny w układzie chłodniczym są niemal od razu kwalifikowane jako awaria uszczelki pod głowicą. Przekonał się o tym jeden z naszych Czytelników. I zapłacił sporo za naprawę, która nie była potrzebna. A awarie i tak pozostała… Nasz Czytelnik był (niezbyt) szczęśliwym posiadaczem nowoczesnego i całkiem młodego auta (ledwo ponad 4 lata), wyprodukowanego w zjednoczonej, postępowej Europie. Pod względem wyglądu zewnętrznego dzieło sztuki europejskich projektantów naprawdę mogło się podobać. Tylko z tą techniką było nie bardzo… No bo jak tu mówić, że jest dobrze, kiedy rzeczywiste spalanie nijak miało się do tego, co obiecywano w cudownie kolorowym folderze reklamowym. Części były drogie, jak cholera, a rok po zakończeniu gwarancji, zaczęły się problemy techniczne! Nawet piękne, dekoracyjne wstawki z tworzywa polakierowanego na czarno i chrom, jakoś tak zaczęły blask tracić… Spaliny w płynie chłodniczym i brak płynu… Pewnego dnia Nasz Czytelnik podjechał do warsztatu na okresową kontrolę, gdzie mechanik stwierdził, że płynu do chłodnicy wyraźnie zabrakło. Cóż, dolano zalecanego przez producenta koncentratu i wody zdemineralizowanej w odpowiednich proporcjach i tyle. Po paru dniach płynu znów ubyło. Mechanik sprawdził wszystkie gumowe rury, chłodnicę od dołu – i nic. Sucho jak w Afryce. Choć w temacie szczelności inżynierowie się spisali. Szkoda, że tylko przy układzie chłodniczym, bo połączenie skrzyni i silnika zaczynało się pocić. A miska olejowa została zastąpiona nową jeszcze na gwarancji… Mechanik zrobił się podejrzliwy. Dopytywał się o kolor spalin, potem zajrzał pod korek wlewu oleju. - Czego pan szukasz? – zdziwił się Nasz Czytelnik. - Majonezu – odpowiedział mechanik, a Nasz Czytelnik zatrwożył się nie na żarty. Na szczęście nie było żadnego, ani Kieleckiego, ani Motyla, ani tego ze Świdnicy. Za to płyn śmierdział spalinami, znaczy, ten płyn, co jeszcze nie zniknął. - Uszczelka pod głowicą – do wymiany! To brzmiało jak rozkaz rozstrzelania. Co było robić? Trzeba było zrobić. A jak trzeba było zrobić, to i zapłacić. Co z tego, że uszczelka kosztowała 50 złote, jak wymiana kosztowała 2000 złote, a do tego płyn chłodniczy i jakieś wynalazki. By Sven Mildner, Freiberg, CC BY-SA httpss:// W każdym razie, żeby się nie rozdrabniać, po tygodniu płynu znów ubywało. Nasz Czytelnik odwiedził kolejnego mechanika. - Panie, to uszczelka pod…. Nasz Czytelnik tak trzasnął drzwiami, że mało nie wyleciały z futryny. - Panie, to warsztat jest, a nie stodoła! Dopiero trzeci mechanik odpowiednio zdiagnozował problem. Jak się okazało, była nim uszkodzona chłodnica zaworu recyrkulacji spalin EGR. Trochę się pomądrzymy. Zawór EGR ma na celu zmniejszenie ilości emitowanych tlenków azotu i innych świństw, jakie znajdują się w spalinach. Dlatego też, przy odpowiednich warunkach (średnia prędkość obrotowa, niezbyt duże obciążenie, silnik rozgrzany) zawraca część spalin (do 15 % ) z powrotem z kolektora wylotowego do kolektora dolotowego. Podróżują sobie metalową rurą i wpadają za przepływomierzem powietrza. Po co? Żeby wypełniły miejsce, które zamiast nich zająłby tlen. Przez to temperatura spalania w cylindrach jest niższa i nie powstaje tak wiele tlenków azotu, które łączą się z tlenem tylko pod wpływem bardzo wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia. A że przy okazji słabnie moc silnika? To wymyśl Pan coś lepszego! A chłodnica EGR? No właśnie. Metalowa rura z kanalikami, podłączona do układu chłodniczego auta. Przepływają przez nią zawrócone spaliny, żeby ochłonęły i nie wpadły takie gorące do cylindrów. A awaria? Cóż, zasiarczone paliwo, słaby płyn chłodniczy powodują, że chłodnica koroduje i spaliny, zamiast pędzić do kolektora dolotowego, pędzą do płynu chłodniczego, robiąc w nim nietajne bąbelki. Nasz Czytelnik powiększył swój poziom wiedzy, wrócił do domu lżejszy o 600 zł (za chłodnicę) i 400 zł za montaż. Ale płyn już nie ucieka, przez co wynalazek europejskiego potentata, z nowoczesną, wysiloną jednostką napędową, mknie pięknie po drogach, wybudowanych przez ukochaną Unię! Coś nam tu jednak mówi, że to auto jeszcze się u nas nie raz pojawi. MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Wyciek płynu chłodniczego Najczęstszą przyczyną ubywania płynu chłodniczego jest wyciek. Często dochodzi do niego w okolicy pompy wody, której uszczelki z biegiem lat parcieją. Równie powszechnym źródłem nieszczelności jest sama chłodnica. Wyciek płynu chłodniczego może mieć miejsce po uszkodzeniu mechanicznym chłodnicy lub po przerdzewieniu lub zakamienieniu należy szukać przede wszystkim w dolnych narożnikach – tam zdarza się to najczęściej. Aby sprawdzić, czy cieknie z chłodnicy, możesz podłożyć papier pod chłodnicę lub owinąć podejrzane elementy ręcznikiem papierowym. Skontrolować warto także same przewody wodne prowadzące do chłodnicy. Zdarza się, że pękają pod wpływem wysokiego ciśnienia w układzie lub są przegryzane przez kuny szukające schronienia pod maską. Wyciek płynu chłodniczego z nagrzewnicy Gryzący zapach glikolu we wnętrzu samochodu to znak, że do wycieku mogło dojść w okolicach nagrzewnicy. To właśnie gorącym płynem chłodniczym wydobywającym się z silnika nagrzewane jest zimą powietrze wpływające do wnętrza samochodu. Z tego względu po zauważeniu rosnącej temperatury silnika na postoju zaleca się włączenie ogrzewania i dmuchawy na maksimum. Nagrzewnica może wówczas wspomóc chłodnicę w schładzaniu czym wiąże się wyciek płynu chłodniczego z nagrzewnicy? Niestety, jest to dość kłopotliwa usterka. Dostęp do nagrzewnicy wymaga najczęściej demontażu kokpitu, co jest czasochłonne i kosztowne. Do ostatecznej ceny należy zaliczyć też zakup nowej nagrzewnicy. Objawów tej usterki nie należy bagatelizować, bowiem płyn chłodniczy jest szkodliwy dla elementów kokpitu oraz zdrowia pasażerów. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! saron22 01 Feb 2012 16:02 9885 #1 01 Feb 2012 16:02 saron22 saron22 Trucks specialist #1 01 Feb 2012 16:02 Witam. Czy ktoś z Was ma doświadczenie w temacie sprawdzania obecności CO2 w układzie chłodzenia w autach ciężarowych? Widziałem, że są dostępne zestawy pomiarowe z płynem reakcyjnym. Próbował ktoś tego w truckach? Proszę o opinie. #2 01 Feb 2012 22:11 User removed account User removed account User removed account #2 01 Feb 2012 22:11 Przy sporych przedmuchach działa. Minimalne, bez obciążenia, nie do wykrycia. #3 01 Feb 2012 22:49 saron22 saron22 Trucks specialist #3 01 Feb 2012 22:49 bodek a uzywales jakiegos konkretnego zestawu?? Polecasz cos?? #4 02 Feb 2012 10:02 gimak gimak Level 40 #4 02 Feb 2012 10:02 saron22 wrote: Czy ktos z Was ma doswiadczenie w temacie sprawdzania obecnosci CO2 w ukladzie chlodzenia w autach ciezarowych?? Przypuszczam, że autor ma problem z jednoznacznym stwierdzeniem jest przedmuch czy go nie ma. Nie, nie mam doświadczeń w tym temacie (CO2) i jak pytałem o taki test w paru warsztatach i w dwóch ASO, to odpowiedzią było wzruszenie ramion. Przy dużych przedmuchach nie trzeba żadnych testów, bo efekty są widoczne i w zasadzie jednoznaczne. Gorzej, a właściwie trudniej stwierdzić to przy małym przedmuchu i tak było w przypadku mojej meganki. Testem jednoznacznym na przedmuch jest bąbelkowanie lub jego brak w butelce z wodą. Taki test (mocno krytykowany) opisałem na forum. #5 02 Feb 2012 13:48 User removed account User removed account User removed account #6 02 Feb 2012 14:00 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #6 02 Feb 2012 14:00 Znane są przypadki kiedy tester co2 uchronił głowice silnika przed demontażem na wymianę UPG gdy winna była sprężarka (przedmuchy do układu chłodzenia). #7 02 Feb 2012 15:25 saron22 saron22 Trucks specialist #7 02 Feb 2012 15:25 No wlasnie waham sie pomiedzy wymiana sprezarki a demontażem glowic. Ja obstawiam glowice, natomiast klient upiera sie przy sprezarce. Zerkalem na zestawy dostepne na popularnym portalu aukcyjnym ale tak czy inaczej sa one za male i z tego co widze to nie bedzie mozliwosci zastosowania ich w Scani. Z tego co sie zdazylem zorintowac to najwieksze korki maja 45 mm natomiast otwor zbiorniczka wyrownawczego ma 50 mm. Kolejna sprawa to kwestia umiejscowienia samego otworu. Nie wiem czy owe urzadzenie moze pracowac w pozycji poziomej poniewaz tak wlasnie umieszczony jest otwor w zbiorniczku wyrownawczym tym aucie. Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 Sprężarkę łatwo wyeliminować pomijając jej układ chłodzenia, przez kilkanaście minut nic jej się nie stanie. Detektor CO2 przy minimalnych przedmuchach niestety nie zmienia koloru #9 03 Feb 2012 11:54 saron22 saron22 Trucks specialist #9 03 Feb 2012 11:54 chyba wlasnie tak zrobie. Na zewnatrz sa temperatury sporo ponizej zera wiec nie powinno sie nic zlego stac Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 User removed account User removed account User removed account Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 Saron, sprężarkę stosunkowo łatwo zdemaskować. Manometr w korek chłodzenia a sprężarkę dociążyć by biła do 12 atmosfer. Jak będzie rosło ciśnienie to następny etap, odłączasz tłoczenie sprężarki by sobie latała na luzie. Porównanie różnic wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia da Ci podpowiedź co rozbierać. Zdarza się, że sprężarka puszcza gdy stygnie. Można zatrzymać silnik i wtedy obserwować manometr. Potrafi wepchnąć ciśnienie nawet ze zbiorników jak czterodrożny dobrze nie trzyma. #11 03 Feb 2012 19:21 gacopiesz gacopiesz Level 18 #11 03 Feb 2012 19:21 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? #12 03 Feb 2012 22:13 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist #12 03 Feb 2012 22:13 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie?Standard w Volvo i w Scanii na "pełnym" zawieszeniu. W starym F12 było jeszcze więcej. Oczywiście nie znaczy to że w układzie hamulcowym jest takie same wysokie jak w zawieszeniu. #13 03 Feb 2012 22:30 saron22 saron22 Trucks specialist #13 03 Feb 2012 22:30 Dzieki za rady. Z tym autem bede walczyl najprawdopodobniej dopiero w przyszlym tygodniu. Jak juz bedzie wiadomo to dam znac co i jak bylo #14 04 Feb 2012 06:04 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #14 04 Feb 2012 06:04 Popraw pisownię w swoich postach! #15 04 Feb 2012 07:09 Cowboy zagrabie Cowboy zagrabie Level 31 #15 04 Feb 2012 07:09 Ja to robię bez żadnych wykrywaczy. Wyrzucam wtryski i sprężone powietrze w tłoki. Są bańki w zbiorniczku wyrównawczym, to zawijam rękawy.....odrazu wiadomo która głowca do roboty. #16 04 Feb 2012 11:40 User removed account User removed account User removed account #16 04 Feb 2012 11:40 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Hehe! Actrosy biją jeden układ do 13 z hakiem. #17 04 Feb 2012 12:59 User removed account User removed account User removed account #17 04 Feb 2012 12:59 Może trochę zaokrąglam ale 12 atmosfer to około 12 bar #18 04 Feb 2012 14:01 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #18 04 Feb 2012 14:01 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Taaa....., aleś zabłysnął.... ps. po chwili; jak już wyżej ktoś wspomniał, stare FH w samopoziomowanie bije 13 -14 bar i też jest dobrze.