The Peugeot 508 is one of the safest cars in its category. The 508 earned a 5-star rating in the 2018 Euro NCAP crash test, which includes a 96% and 86% score for adult and child occupant safety, respectively. Models released in 2019 or later come with several safety features as a standard, including automatic emergency braking, lane-keeping PEUGEOT 508 I 2010-2018 DYWANIKI GUMOWE KORYTKA 77. 163,99 zł z dostawą. dostawa we wtorek. 82, 00 zł. GAŁKA ZMIANY BIEGÓW Skóra do PEUGEOT 508 I SW 10-. 90,99 zł z dostawą. dostawa za 9 dni. Kup Peugeot 508 w Kompletne rozrządy silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Peugeot 207 Peugeot 207 cc z 2007 roku w pięknym kolorze écru, 1.6 turbo, moc 150K. 13 299 zł do negocjacji. Puławy - 20 października 2023. 2007 - 167 000 km. Zapisz to wyszukiwanie. Damy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego pasują. The 508 sits on the Stellantis Group EMP2 platform, as used by countless biggish Peugeots, Citroens, DSs and Vauxhalls. It's relatively light for its size, but doesn't feel fragile or floppy. This 2.0 Blue HDi Automat ! GT Line! 2019; 179 804 km; 1 997 cm3; Peugeot 508 1,6 PureTech.225kM.GT Pack S&S .Night Vision. Peugeot 508 !!! 2.0.hdi!!!BEZWYPADKOWY 10.0/10. Spalanie według użytkownika. Spalanie. Miasto 6.2L. Średnie 5.0L. Trasa 3.9L. Opinia: Polecam auto totalnie bezawaryjne z bardzo niskimi kosztami użytkowania.Silnik o nie wielkiej pojemności a sprawdza się wyśmienicie w tym aucie.Ogromnym plusem jest spalanie które średnio nie przekracza 5.0l a na trasie spokojnie zejdziemy po Automatic. 5. Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT Line Fastback EAT Euro 6 (s/s) 5dr 36,406 miles. Diesel. Automatic. 5. Peugeot 508 2.0 HDi Active Auto Euro 5 4dr . 2011. £3,995. 69,403 miles. Diesel Informacje o Peugeot 508 I RXH. Lata produkcji: 2012 – 2014. Segment: Klasa średnia. Dodaj do ulubionych. + 17 zdjęć. Model klasy średniej (segment D) produkowany od 2011 roku. W ofercie francuskiej marki zastąpił nie tylko Peugeota 407, ale i większego 607, flagowy model marki. Z kolei historycznie, 508 nawiązuje do popularnego Prisvärderad av AutoUncle 228 bilar samlat från 129 sidor Billiga begagnade Peugeot 508 till salu Oberoende prisjämförelse sedan 2010. 3008 to mój 3 peugeot, wcześniej użytkowałem 207SW również 1,6 hdi o mocy 90km i użytkowałem 107 w benzynie. Bez wahania wybrałem kolejny Peuegeot, nie patrząc na liczne negatywne opinie o tej marce. Bezawaryjność i oszczędnosć to nie wszystkie atuty tych aut. Dla mnie linia karoserii ponadczasowa, podbnie jak 207SW. inmUI6A. Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Rok produkcji 2012 Przebieg 235 000 km Pojemność skokowa 1 560 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 4 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 130 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Gniazdo USB Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Szyberdach szklany nieotwierany Tapicerka materiałowa Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Czujnik zmierzchu Lampy doświetlające zakręt Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witamy w firmie ‘’Twoja Bryka Kutno ‘’ , jesteśmy Delarem aut używanych z Unii Europejskiej . Specjalizujemy się w handlu autami z rynku Holenderskiego i Niemieckiego . Pracujemy 7 dni w tygodniu !!! Poniedziałek – Piątek : 10:00 – 18:00 Sobota : 09:00 – 15:00 Niedziela : 09:00 – 14:00 Zapewniamy naszym klientom pełne bezpieczeństwo związane z epidemią COVID – 19. Jesteśmy wyposażeni w płyny do dezynfekcji , maseczki ochronne , rękawiczki gumowe oraz na bieżąco dezynfekujemy nasze auta. Przedmiotem sprzedaży jest : Peugeot 508 o pojemności Diesel oraz automatyczną skrzynią biegów! Wyposażenie : -Czujniki Parkowania -Nawigacja -Panorama -Komputer pokładowy -Radio CD -Alufelgi -Elektryczne szyby i lusterka -Wielofunkcyjna kierownica -Tempomat -Centralny zamek Auto świeżo sprowadzone , przygotowane do rejestracji w Polsce! Chcesz dowiedzieć się szczegółów , masz jakieś pytania ? Zapraszamy do kontatku , czekamy na Twój telefon !!!  Przemysław – 505 - wyświetl numer -  Mateusz – 693 - wyświetl numer -  Michał – 790 - wyświetl numer - lub zapraszamy na miejsce : 99-300 Kutno ul. Słoneczna 1 ( przy trasie DK 92 ) Możliwość finansowania auta - Chcesz poznać dogodne warunki finansowania ? Kontakt : - 506 - wyświetl numer - - Ania Możliwość wykupu gwarancji na zakupiony pojazd. Informacje o dealerze TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 10:00-17:00 wtorek 10:00-17:00 środa 10:00-17:00 czwartek 10:00-17:00 piątek 10:00-17:00 sobota 09:00-15:00 niedziela 9:00-14:00 Znajdź na mapie Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Zgadza się - moc 112 czy 115 KM przy takim aucie to słabe rozwiązanie. Jeżeli chcesz koniecznie to autko w Dieslu, to raczej trzeba patrzeć na silniki - te mają już 140 albo 160 KM. Wtedy można powiedzieć, że te auto będzie normalnie napisał(a):Nigdy nie miałem własnego napisał(a):Kluczowe dla mnie jest w pierwszej kolejności ty by było to auto oszczędne i nigdy nie miałeś własnego Diesla, to muszę cię uświadomić niestety - jeżeli chodzi o oszczędność, to za bardzo na to nie licz - silnik 140 KM spala przy spokojnej jeździe około 5l/100 km. Jak wciśniesz gaz, a zapewne się to nie raz zdarzy to spali ci jakieś 7/100km. Dla porównania ten sam samochód, ale w benzynie THP 156 KM spala przy spokojnej jeździe 7l/100km, a przy bardziej wyrywnej około 9l/ więc jeżeli pisząc "oszczędność" masz na myśli koszty paliwa, to przy dzisiejszych cenach paliw, te słowo lekko traci na z drugiej strony silniki benzynowe podobno mają problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Oczywiście nie jest to jakiś wielki problem, bo rozciągnięty łańcuch można szybko wykryć i są też ze zautomatyzowaną skrzynią w połączeniu z silnikami 1,6 VTi i 1,6 HDi - tu skrzynia nie działa zbyt płynnie i przyspiesza zużycie 508 uchodzi za samochód dobrze dopracowany i nawet Diesle nie sprawiają większego problemu. PSA dopracowało nawet PDF do tego stopnia, że podobno Diesle nie sprawiają kłopotów z jazdą miejską. Ceny części są w miarę rozsądne. O 508 chodzi opinia, że mało kto po kupnie tego auta jest wszystko to jest prawdą pod warunkiem, że poprzednik, który użytkował czy to Diesla czy to benzynę wie, jak takim autem jeździć. Bo zarówno jazda z PDF, dwumasą jak i turbo ma swoje warunki, o których mało który kierowca nie wie - np. po skończonej jeździe z turbo zanim zgasisz silnik trzeba troszkę poczekać aż turbo ostygnie, przy PDF-ie podczas jazdy w mieście nie wciskać bezsensownie gazu w podłogę tylko po to, żeby po 2 sekundach odpuścić, przy dwumasie unikać jazdy na niskich obrotach silnika itd itd. I jak kupisz auto od kogoś, kto tych zasad nie przestrzegał, ty również nie przestrzegasz bo nie przeczytałeś instrukcji obsługi tego auta ( a kto dziś czyta instrukcje obsługi samochodu ), to po przejechaniu 10, 15 tyś km może się okazać, że coś padło. I potem zaczyna krążyć opinia, że ten i ten silnik jest do niczego bo szybko pada turbo czy dwumasa. Ale nikt nie przyzna się dlaczego, bo nawet o tym nie wie, że mógł sam tego uniknąć, a zła opinia na temat tego silnika krąży właśnie z powodu nieprawidłowej eksploatacji o tym wszystkim, aby przy zakupie używanego dobrze przyjrzeć się np stylowi jazdy właściciela. To dużo może dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... Peugeot 508 – WSTĘP Peugeot 508 to auto zaliczane do klasy wyższej średniej, czyli segmentu D. Model 508 to obecnie flagowe auto Peugeota. 508 zadebiutował w 2010 roku jako następca modelu 407 oraz większego 607. Jest rynkowym konkurentem VW Passata i Opla Insigni. 508 występuje w wersjach nadwozia sedan oraz kombi. >>> Peugeot 508 2011 – CENA od 68,6 tys. zł Starsze modele: >>> Peugeot 407 2009 – CENA od 37,5 tys. zł >>> Peugeot 407 2006 – CENA od 28,9 tys. zł W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu na razie przewaga pozytywnych opinii o Peugeocie 508: > Starless: Dla mnie jakby kopia koncepcji kilku aut, tj. VW Passat, trochę z Audi A6. Moim zdanie to akurat nie jest wada , gdyż czerpali z najlepszych rozwiązań w motoryzacji. Rozwiązań czysto francuskich brakuje, może oprócz stylizacji bryły samochodu. > jarek66: Jeżeli wybrać, to wersję Allure z dodatkowym wyposażeniem - pakiet oświetlenie, pakiet elektryczny. Automat lub manual - nie zautomatyzowaną. > Marek 457: Spokojnie może konkurować z passatem i avensisem, o lagunie nawet nie wspomnę. > Elidon: Naprawdę super autko -BMW e46 - 2004 rok to jest ogórek przy co mówię. > Łukasz: Świetne auto polecam, elegancja, moc i komfort. Peugeot 508 - film z CRASH TESTu Euro NCAP Peugeot 508 - OPINIE DZIENNIKARZY Juliusz Szalek / Po pierwszych jazdach nowym 508 można odnieść wrażenie, że Francuzi zrobili nie jeden, a dwa nowe modele. (…) W zależności od wersji silnikowej auto ma różne zawieszenia. (…) Lepsze zawieszenie montowane jest bowiem tylko z jednym silnikiem. Największym i najmocniejszym. Ale od początku. Dużo mówiło się o tym, że 508 to auto pomiędzy starym 407 i większym 607. Ile z tego marketingowego gadania? Wiele, bo podczas prezentacji Peugeot sam przyznaje, że tak naprawdę 508 to następca 407-ki. Świadczy o tym choćby fakt, że właśnie do 407 porównywane są wszystkie wymiary i osiągi nowego modelu. 508 ma zatem o 9,2 cm większy rozstaw osi (281,7 cm). W przypadku sedana auto urosło o ponad 10 cm (479,2 cm), w przypadku kombi o 4,8 cm (481,3 cm). Dzięki temu auto oferuje zdecydowanie więcej miejsca. Więcej niż VW Passat, który ma mniejszy rozstaw osi (271,2 cm) i Ford Mondeo (285 cm). Skrócono także przedni zwis (o 4,3 cm) a wydłużono tylny, co wpłynęło na lepsze proporcje, a także pozwoliło powiększyć bagażnik. W wersji sedan do 545 litrów, dla kombi do 660. Po złożeniu siedzeń i uzyskaniu płaskiej podłogi pojemność wzrasta do 1 581 litrów w przypadku sedana i 1 865 litrów w przypadku SW. Nowy Peugeot jest także lżejszy od poprzednika. Porównując auta z tymi samymi silnikami, 508 w wersji sedan schudł od odpowiedniego modelu 407 o 25 kg, a w wersji SW - o 45 kg. A to z kolei wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. (…) A jak auto prezentuje się na drodze? Stylizacyjnie nowy 508 nie budzi takich kontrowersji jak 5008 czy 3008. Być może to zasługa zupełnie nowego przodu, który po raz pierwszy zaprezentowano w koncepcie SR1. Zamiast szerokie „uśmiechu” w 508 jest bardziej tradycyjny, sporych rozmiarów owalny grill, logo na masce, oznaczenie wersji w przedniej kracie i nowość: napis Peugeot, tuż poniżej krawędzi maski. W tylnej części wersji sedan trzy czerwone pazury kryją trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł. Kufer jest zgrabny, a całość, co trzeba przyznać elegancka. W końcu Peugeot ma spore doświadczenie w produkcji sedanów. Teraz, choć to kwestia gustu, można powiedzieć znowu ładnych sedanów. Wnętrze jest proste i zarazem eleganckie wykończone niezłej jakości materiałami. Szczeliny między sąsiadującymi elementami są naprawdę niewielkie. To zasługa multipleksowej konsoli centralnej. Oczywiście wiele przełączników ma znajomy kształt, ale udało się stylistom stworzyć wrażenie świeżości. Pojawiły się technologiczne nowinki, jak choćby kolorowy head-up display. W porównaniu z konkurencją może się jednak wydawać archaiczny, bo standardem jest teraz obraz rzucany na przednią szybę. Ale w końcu to wyposażenie dodatkowe. Co ważne pozycja za kierownica w 508 jest bardzo wygodna. No może przydałoby się ciut bardziej obniżyć fotel kierowcy, ale nie bądźmy drobiazgowi. Miejsca dla pasażerów również jest sporo, szczególnie tych na tylnej kanapie. Peugeot wreszcie prowadzi się jak niemiecka konkurencja. Zawieszenie cicho tłumi nierówności, stabilizując auto w szybkich łukach. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a także nowa 6 biegowa skrzynia i silnik chętnie słuchają poleceń kierowcy. Czesław Wachnik / Kokpit 508 także różni się od tych spotykanych w innych peugeotach. Możemy tu co najwyżej zobaczyć niektóre elementy z modelu 5008. Deska jest wykonana z materiałów o bardzo wysokiej jakości, bez jakiejkolwiek ekstrawagancji i udziwnień. Na początku może przerazić nas nieco duża liczba przycisków, szczególnie na kierownicy i środkowej ,,szynie’’, ale szybko się przyzwyczaimy. W modelu Peugeot 508 niejako centralną sterownię, umieszczono na ,,szynie’’ między kierowcą a pasażerem. To wygodne rozwiązanie, chociaż w czasie jazdy zdarzało się, że przełączając biegi, niechcący naciskałem gałkę sterownika. Kierowca ma przed sobą klasyczne dwa zegary, prędkościomierza i obrotomierza. Trzyramienna kierownica jest średniej wielkości jak na tę klasę auta, jednak jest wygodna. Wnętrze jest bardzo obszerne. Z przodu jak też na tylnej kanapie jest wygodnie, bez problemów pojadą nawet wysocy podróżni. Zawieszenie 508, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to auto rodem z Francji, jest zaskakująco sztywne. O żadnym bujaniu nie ma tu mowy. Ale Peugeot wiedział co robi, zawieszenie jest komfortowe, ale jednocześnie doskonale niweluje nierówności naszych dróg. Peugeot zachowuje się bardzo pewnie, bez problemów wychodzi nawet z ostrych zakrętów, doskonałe są też hamulce. I co ważne, nawet przy sporych prędkościach wewnątrz jest cicho, silnik jest praktycznie niesłyszalny. Do środka nie dociera też żaden szum z zewnątrz. Auto doskonale wyciszono. Peugeot 508 – TEST Auto Świat Portal z 11 października 2011 r. opisuje Peugeota 508: W opinii testujących, bez względu na rodzaj nadwozia najnowsza propozycja Peugeota może się podobać, polubią ją głównie ci, którzy od pojazdu tej klasy oczekują czegoś więcej niż tylko urządzenia przemieszczającego się z punktu A do B. - 508-ka bez względu na rodzaj nadwozia może się podobać, ten złowieszczo uśmiechnięty pysk, wydłużone efektowne reflektory z ledowymi światłami do jazdy dziennej, nisko umieszczone logo oraz ciekawy kształt świateł przeciwmgielnych. Tak ten lew rusza na polowanie, a jego celem jest jak najpewniejsze pochłanianie kolejnych kilometrów dróg – pisze Robert Rybicki. Według AŚ, nie jest tajemnicą, że z zewnątrz Peugeot 508 w niczym nie przypomina swoich poprzedników. Natomiast we wnętrzu znaleźliśmy elementy znane ze starszych modeli francuskiego producenta. Tak to nie pomyłka, za sterowanie elektrycznymi szybami oraz lusterkami odpowiada zestaw przycisków znany z 307-ki, 206-ki czy choćby 407-ki. Można przypuszczać, iż firmowe magazyny części jeszcze nie zostały do końca opróżnione. - Na szczęście to jedna z niewielu wad jakie dostrzegliśmy w kabinie naszego przestronnego kombi. Poza wspomnianymi wcześniej elementami kokpit Peugeota 508 to prawdziwy XXI wiek. Przyciski sterujące funkcjami pojazdu, radia czy klimatyzacji są wystarczająco duże, jeśli dodamy do tego białe wyraźne napisy i niemiecką ergonomię – otrzymamy wyjątkowo praktyczny i komfortowy pojazd – dodaje red. R. Rybicki. Peugeot 508 VTI 120 KM - DANE TECHNICZNE Peugeot 508 DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,792/2,068/1,853 Rozstaw osi (metry) 2,817 Masa własna (tony) 1,390 Pojemność bagażnika (litry) 473 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 72 SILNIK VTI Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 88 / 120 (6000 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4250 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 203 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,5 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) Cykl pozamiejski (litry/100 km) 9,0 Cykl mieszany (litry/100 km) 4,6 CENA 6,2 grudzień 2011 68 600 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) WIP NAV - 5100 zł Skórzana tapicerka niedostępna Peugeot 508 VTI 120 KM - SPALANIE Według danych producenta, Peugeot 508 sedan z silnikiem benzynowym VTI o mocy 120 KM spala: 9,0 litra/100 km w cyklu miejskim, 4,6 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 6,2 litra/100 km w cyklu mieszanym. Peugeot 508 (2011) – CENA W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 - CENA za i >>> Peugeot 508 2011 r. – cena od 66,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2008 r. – cena od 36,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2004 r. – cena od 19,9 tys. zł Francuska limuzyna (lub kombi), w szczególności z silnikiem HDi, jest jednym z najciekawszych aut klasy średniej. Oto opinie o używanym Peugeocie 508 w 2010 roku Peugeot 508 zastąpił jednocześnie modele 407 i 607. Wymiarami mieści się pomiędzy nimi, stylistyką jednak upodobnił się do reszty Peugeotów. W porównaniu do Peugeota 407 poprawiono proporcje nadwozia: przód już nie „zjeżdża w dół” jak w poprzedniku, a dzięki podwyższeniu prześwitu powszechnie widywane progi zwalniające nie stanowią zagrożenia dla przedniego zderzaka. Po ponad dekadzie od premiery samochód wciąż wygląda świeżo. Nie zdążyło się także zestarzeć jego wnętrze, w większości wykonane z dobrych materiałów. Samochód był dostępny jako sedan i kombi, z czego druga z wymienionych była nawet dostępna w uterenowionej odmianie RXH z hybrydowym napędem na cztery koła (przednie wprawiał w ruch diesel, a tylne – silnik elektryczny). Analogiczne rozwiązanie, tyle że bez pakietu terenowego, było też dostępne w sedanie oznaczanym jako HYbrid4. W ramach przeprowadzonego w 2014 r. liftingu zdecydowano się na przeprojektowanie przedniej części karoserii i dodanie jednostkom napędowym niewielkiego zastrzyku mocy. Od tej pory 508 RXH nie był już hybrydą, a typowym uterenowionym kombi z dieslem pod maską. Kolejną ciekawostkę stanowi usportowiony wariant GT, znany też jako HDi 200 – jego przednie koła są prowadzone przez wielowahaczowe zawieszenie, co oznacza wyższą precyzję prowadzenia, ale też droższe i trudniejsze Peugeota 508 I do dzisiaj nie straciła na atrakcyjności. Sedany cieszą się mniejszym zainteresowaniem od pakownych odmian SW (kombi), dysponujących aż 560-litrowym bagażnikiem (limuzyna zmieści 515 l).Posiadacze Peugeotów 508 zgodnie twierdzą, że auto szybko traci na wartości. Dla potencjalnych kupców auta z drugiej ręki to jednak wyłącznie zaleta, bo spadek wartości wynika jedynie ze stereotypów o marce. 508 I jest udanym modelem, w którym nie występują awarie trapiące jego poprzedników. Czasami zdarzają się problemy z elektroniką, typu wieszające się radio lub nawigacja. Dostęp do części zamiennych jest dobry, a ich ceny zwykle są umiarkowane – procentują pokrewieństwa techniczne z innymi modelami grupy PSA. Czy warto kupić ten samochód? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów 508 508 (2021) – opis wersji i cennikWyraźny lifting (2014 r.) upodobnił 508 do reszty modeli Peugeota, głównie debiutującego rok wcześniej 308 II. Sporo zmian zaszło też w gamie silnikowej: nie wprowadzono nowych jednostek, a ulepszono dotychczas dostępne, dodając im przy okazji kilka 508 I nie przypomina tych dotychczas montowanych we francuskich samochodach – jest zbyt poprawny, jeśli nie powiedzieć – „niemiecki”. Czy to źle, zależy od indywidualnego podejścia. Faktem jest, że wszystko ma tu swoje miejsce i raczej nie będzie problemu ze znalezieniem szukanej funkcji. System multimedialny, biorąc pod uwagę jego wiek, działa przyzwoicie, choć nie bez drobnych defektów w samochodach z pierwszych lat produkcji. Ergonomia kokpitu używanego Peugeota 508 z reguły stoi na wysokim poziomie, poza dwoma wysuwanymi uchwytami na napoje, które po włożeniu puszek/butelek zasłaniają ekran. Z kolei przyciski do sterowania wyświetlaczem head-up znajdują się w małym schowku po lewej stronie kierownicy. Krótkiego przyzwyczajenia wymaga również umieszczony po lewej stronie przycisk uruchamiania rozmiary zewnętrzne Peugeota 508 I (auto mierzy ok. 4,8 m długości) nie przeszkodziły w stworzeniu przedziału pasażerskiego do komfortowego przewozu 4 osób. Istotne zwiększenie rozstawu osi względem 407 (aż o 10 cm) najdobitniej odczuwa się z tyłu, gdzie wygodnie usiądą dorośli pasażerowie i będą mieli gdzie trzymać nogi. Na uwagę zasługuje niski tunel środkowy, ale nie ma z tego powodu korzyści, gdyż pomiędzy nogi wcina się końcowa część konsoli środkowej z nawiewami klimatyzacji. Wyprofilowanie kanapy sugeruje, by raczej przewozić na niej dwóch podróżnych. Do przednich foteli w zasadzie trudno mieć jakiekolwiek pretensje – może jedynie do nadmiernego wgniatania siedzisk w starszych autach. Obydwa bagażniki w 508 I zasługują na uwagę. Sedan (515 l) punktuje wielkim otworem załadunkowym (jak na ten typ nadwozia), kombi – ustawnym kształtem, pojemnością (560 l) i masą przydatnych Peugeot 508 I – silnikiNa rynku wtórnym królują diesle. Szczególnie polecamy świetnie sprawdzające się w trasie silniki HDi (140/150/163/180 KM). Nie należy jednak skreślać także topowych HDi (204 KM) i słabszych HDi (112/114/120 KM), które w zupełności wystarczają do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnych wypadów w trasę. Obecność filtra cząstek stałych nie powinna zniechęcać do zakupu samochodu – system gromadzenia i wypalania sadzy jest już na tyle dopracowany, że nie sprawia kłopotów nawet podczas jazdy miejskiej. Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym był opracowany z BMW – w wolnossącej wersji VTi (120 KM) lub doładowanej THP (156/165 KM). Pierwszą cechuje się cicha praca, druga zapewnia doskonałe osiągi, ale odbiorcom i tak brakowało mocniejszej wersji benzynowej oraz lepiej tolerującej instalacje gazowe (LPG „nie lubią” ani VTi, ani THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Silniki Peugeota 508 I łączono z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, przekładniami zautomatyzowanymi ( VTi/HDi) lub klasycznymi „automatami” (obydwa 6-biegowe). Napęd 4×4 realizowano wyłącznie w odmianach hybrydowych opartych na… turbodieslu HDi. Część elektryczna odpowiadała w nim za napęd tylnej osi. Początkowo wersja HYbrid4 dostępna była tylko w uterenowionym kombi (508 RXH), ale w późniejszych latach hybrydowy napęd trafił również do z benzynowych silników Peugeota 508 I nie zasługuje na uznanie. Szkoda, że zrezygnowano z montowanych w 407 wariantów to dla odmiany polecane jednostki HDi. Imponują kulturą pracy i rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a przede wszystkim nie rujnują portfela Peugeot 508 I – opinie użytkowników Zalety „Świetnie wyciszone wnętrze. W mojej benzynowej wersji THP prawie nie słychać silnika”„Wysoka kultura pracy silnika HDi. Jeżdżę taksówką, a klienci czasem nie wiedzą, że to diesel”„Tanie części zamienne. Miałem małą stłuczkę. Błotnik, maskę i reflektor kupiłem od ręki używane, w bardzo niskich cenach”„Filtr cząstek stałych nie dręczy częstymi procesami wypalania” Wady „Szkoda, że gama nie obejmuje żadnej mocnej wersji benzynowej pod LPG”„Uterenowiony RXH wygląda bojowo, ale w podstawowej wersji ma napęd tylko na przednie koła. Wersja 4×4 to hybryda. Moim zdaniem forma przeważa nad treścią”„Kupiłem sprowadzony samochód i od początku mam problemy z zawieszającym się radiem i kapryśną nawigacją”„Auto jest fajne, ale przewidywany spadek wartości jest wciąż bardzo wysoki”Peugeot 508 I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 508 I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki Peugeota 508 miewają problemy z łańcuchami rozrządu – i tak wadliwemu napinaczowi łańcucha nie służy jazda z niskim poziomem oleju silnikowego, a o taki nietrudno z uwagi na podwyższone zużywanie środka smarnego przez te silniki. W THP dodatkowo dochodzą problemy wynikające z obecności bezpośredniego wtrysku, głównie osadzania nagaru w układzie dolotowym, wskutek czego silnik traci moc i pojawiają się kłopoty z rozruchem. Turbodiesle, poza okresowym zużyciem osprzętu, zmagają się z wyciekami oleju. Automatyczne skrzynie mają przyzwoitą trwałość i tempo działania. Jednym wyjątkiem jest zautomatyzowana skrzynia łączona z silnikiem VTi i dieslem HDi – to ręczna przekładnia z siłownikami odpowiedzialnymi za wybieranie biegów i sterowanie sprzęgłem. Nie działa zbyt płynnie, przyspiesza zużycie tarczy sprzęgła, a dodatkowy osprzęt generuje wydatki serwisowe. Trwałość zawieszenia stoi na wysokim poziomie, lepiej jednak przemyśleć sens kupowania odmiany GT z bardziej skomplikowanym przednim układem. Usterki natury elektrycznej dotyczą głównie systemu podnoszenia klapy bagażnika, zawieszania ekranu multimediów, niedziałających zamków drzwi i systemu Hands Free. W niektórych 508 zachodziła konieczność zregenerowania kolumn kierowniczych i wymiany przypadku zablokowania hamulca ręcznego nie trzeba od razu wzywać lawety. Pod osłoną dźwigni zmiany biegów znajduje się linka, która zwalnia blokadę hamulca Peugeot 508 I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w środkowej części podszybia i w obudowie deski rozdzielczej z prawej Peugeot 508 I – sytuacja rynkowaNajtańsze, jeżdżące i zarejestrowane w kraju egzemplarze można kupić za ok. 20 tys. zł. Raczej nie ma co za tyle liczyć na inny silnik niż HDi/VTi. Dysponując kwotą 25-30 tys. zł można przebierać w ofertach dotyczących 2-litrowych turbodiesli, choć nadal przedliftowych. Optymalny budżet na ten samochód mieści się w granicach 35-40 tys. zł. Za 45-55 tys. zł mamy szeroki wybór pośród poliftowych Peugeotów z przebiegami poniżej 200 tys. km. Najdroższe auta podchodzą nawet pod 70-80 tys. zł. Łatwiej o samochód z nadwoziem kombi i turbodieslem pod maską (na szczęście głównie HDi).Używany Peugeot 508 I – podsumowanieDawno nie było tak dopracowanego samochodu spod znaku lwa jak Peugeot 508 I. Ten samochód oferuje wysoki komfort jazdy, dobre wyposażenie i osiągi. Okazyjna, na tle niemieckich czy japońskich konkurentów, cena w tym przypadku nie wynika z awaryjności, a kształtuje się wyłącznie przez stereotypy. Kto zdecyduje się na zakup używanego, ale zadbanego i bezwypadkowego Peugeota 508 rzadko kiedy żałuje podjętej decyzji. Wręcz przeciwnie – poleca to auto innym także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 407 i Peugeot 508 I – którą generację wybrać?Używany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 607 (2000-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 508 I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 lPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1598 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turboMaks. moc120 KM156 KM165 KMMaks. moment156 Nm240 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s8,6 s8,6 sPrędkość km/h224 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,1 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) HDi (HYbrid4) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³2179 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbod. + moc112 KM120 KM140 KM163 KM163 + 37 KM204 KMMaks. moment240 Nm300 Nm320 Nm340 Nm300 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s11,0 s9,8 s9,2 s9,3 s8,2 sPrędkość km/h202 km/h210 km/h225 km/h210 km/h234 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,2 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km3,6 l/100 km5,7 l/100 kmUżywany Peugeot 508 I – galeria